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傳統(tǒng)火車和中國(guó)高鐵外形上的區(qū)別及受流體阻力影響

傳統(tǒng)火車和中國(guó)高鐵外形上的區(qū)別及受流體阻力影響

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版權(quán)說(shuō)明

發(fā)布日期：2021-04-10

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來(lái)源：搜狐

簡(jiǎn)介：
對(duì)火車而言流體(空氣)的阻力有很多的部位可產(chǎn)生,車頭是其中之一,各車相連接處及相體的光滑程度,車下輪軸及咐帶配置等,都會(huì)因與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度而產(chǎn)生阻力等,相比之下火車頭承受行駛時(shí)的速度正面壓力雖強(qiáng)但面積小得多,并且你所述之火車應(yīng)該行駛速度較慢的70年代制造,速度小于60公里/小時(shí),當(dāng)代火車速度都比較快一般在120公里/小時(shí)以上,相對(duì)產(chǎn)生的阻力是速度的成平方數(shù)增大,此時(shí)應(yīng)考慮減少空氣阻力的流線設(shè)計(jì)以減少空氣產(chǎn)生的各種阻力.而中國(guó)高鐵(300公里/小時(shí))以上的則必須全車流線型設(shè)計(jì).否則會(huì)因空氣產(chǎn)生的拉性應(yīng)力在適合一定氣象條件時(shí)拉返整列火車。

適用專業(yè)(10)

    高職(3):

  • 化工生物技術(shù)化學(xué)制藥技術(shù)生物制藥技術(shù)
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    本科(2):

  • 制藥工程生物工程
    • 展開

    中職(2):

  • 生物化工制藥技術(shù)
    • 展開

    技工(3):

  • 生物化工化學(xué)制藥生物制藥
    • 展開
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